{"id":144775,"date":"2024-04-18T02:54:53","date_gmt":"2024-04-18T02:54:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tatelawoffices.com\/uber-y-lyft-estan-de-vuelta-se-ha-resuelto-el-problema-de-los-conductores-ebrios-en-austin\/"},"modified":"2024-04-18T02:54:53","modified_gmt":"2024-04-18T02:54:53","slug":"uber-y-lyft-estan-de-vuelta-se-ha-resuelto-el-problema-de-los-conductores-ebrios-en-austin","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tatelawoffices.com\/es\/uber-y-lyft-estan-de-vuelta-se-ha-resuelto-el-problema-de-los-conductores-ebrios-en-austin\/","title":{"rendered":"Uber y Lyft est\u00e1n de vuelta: \u00bfSe ha resuelto el problema de los conductores ebrios en Austin?"},"content":{"rendered":"

La respuesta corta: No – no del todo. La respuesta m\u00e1s larga: El retorno de Uber y Lyft a Austin<\/a> y a su ya competitivo mercado de transporte a domicilio en mayo de 2017 deber\u00eda mejorar -pero ni mucho menos resolver- el grave problema de los accidentes por conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol<\/a> en la ciudad. La disponibilidad de opciones de transporte seguras y asequibles en Austin es s\u00f3lo una tajada de un problema muy complejo.<\/p>\n

\"Datos<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Uber y Lyft abandonaron Austin en primer lugar?<\/h2>\n

Si necesita que le pongamos al d\u00eda, Uber y Lyft<\/a> llegaron en realidad a Austin en la primavera de 2014 y empezaron a operar en noviembre de 2014, un mes despu\u00e9s de recibir el permiso del Ayuntamiento de Austin. Mientras tanto, el Consejo trabajaba en normas permanentes que se aplicar\u00edan a las empresas de transporte a domicilio.<\/p>\n

Entonces, en diciembre de 2015, el Concejo aprob\u00f3 una ordenanza<\/a> que exig\u00eda a las empresas de ride-hailing la comprobaci\u00f3n de los antecedentes dactilares de sus conductores -al igual que hacen las compa\u00f1\u00edas de taxis de la ciudad-. Uber y Lyft se opusieron a la norma – y respaldaron su oposici\u00f3n con mucho dinero.<\/p>\n

Las dos empresas financiaron una campa\u00f1a de petici\u00f3n y una campa\u00f1a a favor de la Proposici\u00f3n 1 – una iniciativa electoral que habr\u00eda anulado el requisito de huellas dactilares del Consejo. Las empresas gastaron casi 9 millones de d\u00f3lares combinados en el esfuerzo, informa The Austin American-Statesman<\/a>. Sin embargo, perdieron. El 9 de mayo de 2016, los votantes de Austin rechazaron la Proposici\u00f3n 1<\/a> por un margen de 56 a 44 por ciento.<\/p>\n

Dos d\u00edas despu\u00e9s de que fracasara la medida electoral, Uber y Lyft interrumpieron sus operaciones en Austin. Las empresas centraron su atenci\u00f3n en la legislatura estatal y gastaron unos 5,5 millones de d\u00f3lares m\u00e1s en actividades de cabildeo, informa Fortune<\/a>. El empuje de las empresas condujo a la Ley 100 de la C\u00e1mara de Representantes<\/a>, que establece una normativa estatal para las “empresas de redes de transporte” en Texas y anula las normativas locales sobre viajes a domicilio, como las de Austin. La nueva normativa estatal no exige la comprobaci\u00f3n de antecedentes mediante huellas dactilares.<\/p>\n

Uber y Lyft reanudaron sus operaciones en Austin el 29 de mayo de 2017, el mismo d\u00eda en que el gobernador Greg Abbott firm\u00f3 la ley. Sin embargo, mientras no estaban, el mercado de transporte en coche de Austin cambi\u00f3.<\/p>\n

El regreso de Uber y Lyft calienta el competitivo mercado de Austin<\/h2>\n

Como se\u00f1ala The Economist<\/a>, la salida de Uber y Lyft del mercado de Austin en mayo de 2016 abri\u00f3 la oportunidad para que muchas empresas m\u00e1s peque\u00f1as ocuparan su lugar, como Fasten<\/a> y una organizaci\u00f3n local sin \u00e1nimo de lucro, RideAustin<\/a>. Para recuperar su posici\u00f3n en el nuevo panorama de los viajes compartidos, Uber y Lyft ofrecieron una serie de incentivos, como viajes con descuento.<\/p>\n

Un informe de The American-Statesman indica que el regreso de Uber y Lyft demostr\u00f3 r\u00e1pidamente ser bueno para los bolsillos de los usuarios. Algunas de estas empresas, como RideAustin, tuvieron que bajar sus precios para seguir siendo competitivas.<\/p>\n

El coste de los viajes en coche es importante. Si la gente no puede permitirse utilizar Uber, Lyft u otros servicios, puede llevarles a buscar otras formas de desplazarse despu\u00e9s de haber pasado una noche de copas en la ciudad, incluso intentando conducir ellos mismos.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

“Correlaci\u00f3n” entre los servicios de taxi y el descenso de conductores ebrios<\/h2>\n

Si el regreso de Uber y Lyft a Austin contribuye a que los servicios de transporte en coche est\u00e9n m\u00e1s disponibles y, debido a las bajas tarifas, sean m\u00e1s accesibles para los residentes, los datos recientes del Departamento de Polic\u00eda de Austin (APD) indican que es muy posible que la ciudad experimente un descenso de los accidentes por conducir ebrio. Durante la campa\u00f1a a favor de la Proposici\u00f3n 1, Uber y Lyft llegaron a pregonar que los accidentes por conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol en Austin hab\u00edan descendido un 23% tras la introducci\u00f3n de los servicios de transporte por carretera en la ciudad.<\/p>\n

Politifact comprob\u00f3 esa afirmaci\u00f3n mirando los datos de la APD y encontr\u00f3 que era “mayormente cierta” (incluso despu\u00e9s de que la APD cambiara m\u00e1s tarde sus estad\u00edsticas de choques por conducir ebrio). Politifact descubri\u00f3 que en Austin se produjeron 823 colisiones por conducir bajo los efectos del alcohol en los 17 meses anteriores a que Uber empezara a operar en la ciudad en junio de 2014. El n\u00famero de choques DWI cay\u00f3 a 675, o un 18% menos, en los 17 meses que siguieron a junio de 2014.<\/p>\n

“Vale la pena repetir que Uber se refiere a correlaciones entre la disponibilidad de viajes compartidos y las colisiones, no necesariamente a causalidad”, se\u00f1al\u00f3 el sitio web de comprobaci\u00f3n de hechos.<\/p>\n

Varios estudios tambi\u00e9n han analizado la “correlaci\u00f3n” entre los servicios de transporte compartido y la disminuci\u00f3n de los accidentes relacionados con el alcohol. Los resultados han sido dispares.<\/p>\n

Por ejemplo, en enero de 2015, investigadores de la Universidad de Temple<\/a> constataron un descenso de entre el 3,6% y el 5,6% de las muertes relacionadas con accidentes por conducir bajo los efectos del alcohol en las ciudades de California en las que Uber hab\u00eda entrado en el mercado entre 2009 y 2014.<\/p>\n

Otro estudio realizado por investigadores del Providence College y del Stonehill College analiz\u00f3 los datos de 150 ciudades y condados de todo el pa\u00eds en los que Uber estaba disponible entre 2010 y 2013. Esas zonas registraron un descenso del 6% en el total de accidentes de tr\u00e1fico mortales, pero un cambio insignificante en los accidentes mortales relacionados con el alcohol.<\/p>\n

M\u00e1s recientemente, la revista American Journal of Epidemiology public\u00f3 un estudio de investigadores de la Universidad de Pensilvania<\/a> que conclu\u00eda que “los servicios de transporte con conductor reducen los accidentes por conducir ebrio en algunas ciudades.” Los investigadores analizaron los datos de cuatro ciudades en las que Uber hab\u00eda puesto en marcha, cesado y luego reanudado sus servicios: San Antonio, Las Vegas, Reno y Portland, Oreg\u00f3n. Seg\u00fan el estudio, mientras que los accidentes relacionados con el alcohol descendieron en ciudades como Portland y San Antonio, no lo hicieron en Reno.<\/p>\n

“Las relaciones entre el uso compartido de veh\u00edculos y las colisiones automovil\u00edsticas difieren entre ciudades a lo largo del tiempo y pueden depender de caracter\u00edsticas locales espec\u00edficas”, se\u00f1alaron los investigadores.<\/p>\n

Bas\u00e1ndose en los datos y estudios anteriores, se puede afirmar que Uber y Lyft deber\u00edan ayudar -hasta cierto punto- a reducir las colisiones por conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol en Austin. No se ha establecido una relaci\u00f3n causal exacta entre la disponibilidad de los servicios de transporte en coche y el descenso de los accidentes por conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol. Sin embargo, lo esencial es que los servicios de transporte en coche ofrecen una opci\u00f3n a los conductores. Pueden conseguir que alguien les lleve sobrios a casa en lugar de intentar conducir conduciendo bajo los efectos del alcohol. Y eso s\u00f3lo puede ayudar.<\/p>\n

Como dijo Richard Mabe, del Departamento de Polic\u00eda de Austin, a CBS Austin<\/a>, “No podemos atribuir directamente un modo de transporte como mejor que el otro”. Sin embargo, a\u00f1adi\u00f3, “Si hay Uber, Lyft, taxis, cualquier otro medio – un conductor designado en su grupo – si eso es un modo seguro para que usted pueda llegar a casa … eso es lo que estamos detr\u00e1s.”<\/p>\n

El transporte es s\u00f3lo una parte del problema de los conductores ebrios en Austin<\/h2>\n

La realidad es que algunos conductores -independientemente de si tienen una opci\u00f3n de transporte a domicilio- seguir\u00e1n optando por conducir ebrios. Lo har\u00e1n aun sabiendo que es peligroso y contrario a la ley en Texas y en todo el pa\u00eds. De hecho, las estad\u00edsticas m\u00e1s recientes de National Highway Traffic Safety Administration<\/a> muestran que en Texas mueren m\u00e1s personas en accidentes por conducir ebrios que en cualquier otro estado.<\/p>\n

Un estudio<\/a> de hace varios a\u00f1os descubri\u00f3 que “los reincidentes por conducir ebrios tienen un riesgo sustancialmente mayor de verse implicados en un accidente mortal” que los conductores sin una condena previa por conducir ebrios. \u00bfPor qu\u00e9 alguien que ya tiene antecedentes por conducir bajo los efectos del alcohol se pondr\u00eda al volante y pondr\u00eda en peligro no s\u00f3lo su propia vida, sino la de todos los dem\u00e1s en la carretera o cerca de ella?<\/p>\n

Por lo tanto, adem\u00e1s de la disponibilidad de opciones de transporte como los servicios de taxi, abordar el problema de la conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol requiere que las ciudades y los estados aborden tambi\u00e9n muchas otras cuestiones, como la adicci\u00f3n, el aumento de la aplicaci\u00f3n de la ley y la necesidad de endurecer las penas contra los conductores reincidentes por conducir bajo los efectos del alcohol para mantenerlos fuera de la carretera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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