La introducci\u00f3n de elementos de seguridad en los autom\u00f3viles comenz\u00f3 en 1968 con la introducci\u00f3n obligatoria a nivel nacional de los cinturones de seguridad instalados en los coches. Llevarlos no era obligatorio, sino voluntario, y todav\u00eda s\u00f3lo alcanza el 90% en todo el pa\u00eds, sin que Nuevo Hampshire obligue a su uso.<\/p>\n
Los dispositivos de seguridad han recorrido un largo camino, por lo que vamos a analizar la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica y su impacto en los accidentes y lesiones en Estados Unidos.<\/p>\n
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A lo largo de los a\u00f1os se han a\u00f1adido muchas caracter\u00edsticas de seguridad a los autom\u00f3viles con la intenci\u00f3n de reducir el n\u00famero de accidentes, muertes y lesiones. Entre ellos se incluyen el frenado de emergencia autom\u00e1tico delantero, la advertencia de \u00e1ngulo muerto, las alertas de tr\u00e1fico cruzado trasero y las luces largas autom\u00e1ticas.<\/p>\n
El objetivo de la tecnolog\u00eda de frenado de emergencia autom\u00e1tico delantero es reducir la incidencia de las colisiones de veh\u00edculos de delante hacia atr\u00e1s. El veh\u00edculo aplica los frenos si detecta una colisi\u00f3n inminente y act\u00faa a tiempo cuando el conductor no lo ha hecho. Los sistemas AEB reducen las colisiones de delante hacia atr\u00e1s en un 50%.<\/p>\n
El aviso de \u00e1ngulo muerto, un sistema para evitar colisiones, alerta al conductor cuando hay un veh\u00edculo en el carril contiguo que no se ha observado por los retrovisores o los espejos retrovisores laterales. Es muy \u00fatil al cambiar de carril.<\/p>\n
Esta tecnolog\u00eda reduce las colisiones por cambio de carril en un 14% y las colisiones por cambio de carril con resultado de lesiones en un 23%.<\/p>\n
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Dar marcha atr\u00e1s o retroceder es una de las maniobras m\u00e1s peligrosas al volante, por lo que se ha introducido tecnolog\u00eda como las c\u00e1maras de visi\u00f3n trasera y las alertas de tr\u00e1fico cruzado trasero.<\/p>\n
El sistema de alerta es m\u00e1s eficaz, con una reducci\u00f3n del 22% en las colisiones al dar marcha atr\u00e1s, frente a una reducci\u00f3n del 17% s\u00f3lo con el uso de c\u00e1maras de visi\u00f3n trasera. Las alertas de tr\u00e1fico cruzado trasero utilizan sensores para detectar objetos que vienen de lado mientras que la c\u00e1mara s\u00f3lo ofrece una visi\u00f3n trasera.<\/p>\n
A\u00fan m\u00e1s eficaz es el uso del frenado de emergencia autom\u00e1tico trasero. Cuando se utiliza junto con las c\u00e1maras y las alertas, reduce la incidencia de las colisiones por alcance en un 78%.<\/p>\n
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Los autom\u00f3viles con faros de mayor potencia se ven implicados en un 20% menos de colisiones nocturnas que los autom\u00f3viles con faros de menor potencia. Las luces de carretera autom\u00e1ticas se encargan de encender y apagar las luces de carretera, pero s\u00f3lo el 18% de los conductores utilizan esta funci\u00f3n.<\/p>\n
Los faros adaptables a las curvas, que iluminan la carretera por delante incluso en las curvas, reducen en un 5% las reclamaciones por da\u00f1os materiales y en un 1,1% las reclamaciones por colisi\u00f3n.<\/p>\n
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Parte de la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica est\u00e1 dise\u00f1ada para la comodidad del conductor m\u00e1s que para la seguridad y estas caracter\u00edsticas pueden tener un impacto negativo en la atenci\u00f3n del conductor y en su estado de alerta ante los peligros.<\/p>\n
El objetivo de los tel\u00e9fonos manos libres era reducir el uso manual de los m\u00f3viles durante la conducci\u00f3n. Sin embargo, aunque el uso de dispositivos manos libres significa que ambas manos pueden estar en el volante y ambos ojos en la carretera, el nivel de distracci\u00f3n mental sigue siendo el mismo.<\/p>\n
Las pantallas de visualizaci\u00f3n frontal se comercializan como una forma de proporcionar informaci\u00f3n a los conductores al tiempo que mantienen los ojos en la carretera. Sin embargo, depende de lo que se muestre.<\/p>\n
La informaci\u00f3n de seguridad, como el aviso de \u00e1ngulo muerto, puede ser \u00fatil, pero otras pantallas o textos pueden ser puras distracciones.<\/p>\n
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La proliferaci\u00f3n de sistemas de infoentretenimiento a bordo hace que el salpicadero de un veh\u00edculo pueda parecer a veces la cabina de un caza.<\/p>\n
Con head-up displays, pantallas t\u00e1ctiles y m\u00faltiples opciones de funciones crean distracciones que pueden contribuir al \u00edndice de accidentes y colisiones.<\/p>\n
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Aunque mucha de la tecnolog\u00eda de seguridad del autom\u00f3vil es f\u00e1cil de reconocer y comprender por los conductores, otras no lo son. No existe una estandarizaci\u00f3n a la hora de denominar estas caracter\u00edsticas de seguridad y los t\u00edtulos var\u00edan seg\u00fan los distintos fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
De esta confusi\u00f3n pueden derivarse algunas consecuencias negativas no deseadas para la seguridad de las nuevas tecnolog\u00edas. Sin embargo, el Departamento de Transporte aprob\u00f3 en enero de 2020 una lista de nombres normalizados de los sistemas tecnol\u00f3gicos de seguridad para autom\u00f3viles.<\/p>\n
Se espera que los fabricantes de autom\u00f3viles, los periodistas y otras organizaciones adapten los nuevos t\u00e9rminos para que haya claridad sobre su funci\u00f3n, uso previsto y beneficios para la seguridad.<\/p>\n
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Algunas tecnolog\u00edas de seguridad pueden confundir a los conductores y no s\u00f3lo por c\u00f3mo se llaman. Sistemas como la advertencia de salida del carril pueden alertar al conductor, pero si no se le ha ense\u00f1ado la respuesta correcta, la alerta puede provocar alarma en lugar de la acci\u00f3n correctora adecuada.<\/p>\n
Este tipo de sistemas var\u00eda seg\u00fan las marcas y modelos de coches. Mientras que un veh\u00edculo puede emitir una advertencia sonora o una se\u00f1al visual de que el coche se ha desviado de su carril, otros pueden tomar el relevo y reconducir el veh\u00edculo hacia donde deber\u00eda estar.<\/p>\n
Esto puede resultar alarmante si el conductor no est\u00e1 familiarizado con el sistema. Lo mismo puede ocurrir con el control de crucero adaptativo. Configurarlo puede ser complicado y en los viajes largos en coche es f\u00e1cil olvidar que el sistema tiene asignadas velocidades preestablecidas.<\/p>\n
Si el coche de delante al que ha estado siguiendo durante muchos kil\u00f3metros toma una salida, su coche puede acelerar a la velocidad preprogramada que usted hab\u00eda olvidado desde entonces que hab\u00eda seleccionado.<\/p>\n
Esto puede resultar inquietante para el conductor y hacer que corrija en exceso y provoque potencialmente un accidente. Estar familiarizado con el funcionamiento de la tecnolog\u00eda de seguridad del veh\u00edculo es importante para sacarle el m\u00e1ximo partido y limitar las sorpresas cuando se activan algunos sistemas.<\/p>\n
La responsabilidad de entender c\u00f3mo funciona el veh\u00edculo recae en el conductor, que debe leer el manual y estar al tanto de todas las alertas sonoras y pistas visuales dise\u00f1adas para alertarle.<\/p>\n
Sin embargo, los concesionarios de veh\u00edculos podr\u00edan hacer su parte familiarizando a fondo a los nuevos propietarios con todas las funciones de seguridad antes de que el autom\u00f3vil salga del concesionario.<\/p>\n
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Algunos aspectos de la automatizaci\u00f3n de los veh\u00edculos presentan ventajas para la seguridad y la introducci\u00f3n de estos sistemas es cada vez mayor. Los sistemas de seguridad activa de muchos autom\u00f3viles actuales est\u00e1n dise\u00f1ados para ayudar, m\u00e1s que para sustituir, las acciones del conductor.<\/p>\n
El sistema de frenado autom\u00e1tico de emergencia y los avisos de abandono de carril intervienen o llaman la atenci\u00f3n del conductor sobre el peligro si no act\u00faa con prontitud. Esto es algo positivo, ya que existen tantas distracciones para los conductores, muchas de las cuales se encuentran en el propio veh\u00edculo.<\/p>\n
Estos sistemas s\u00f3lo pueden ser algo bueno con la reducci\u00f3n de accidentes y lesiones como resultado de colisiones. Sin embargo, no eliminan la autonom\u00eda y la responsabilidad del conductor.<\/p>\n
Cada conductor de un veh\u00edculo debe familiarizarse con la tecnolog\u00eda de seguridad de su coche o cami\u00f3n, saber c\u00f3mo utilizarla y ser consciente de c\u00f3mo funciona.<\/p>\n
Aprender a conducir a la defensiva mientras se utilizan los dispositivos de seguridad de un veh\u00edculo contribuir\u00e1 en gran medida a reducir el n\u00famero de accidentes y las lesiones resultantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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