{"id":144987,"date":"2024-04-20T05:01:23","date_gmt":"2024-04-20T05:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tatelawoffices.com\/que-tan-cerca-estamos-de-tener-automoviles-totalmente-autonomos\/"},"modified":"2024-04-20T05:04:52","modified_gmt":"2024-04-20T05:04:52","slug":"que-tan-cerca-estamos-de-tener-automoviles-totalmente-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tatelawoffices.com\/es\/que-tan-cerca-estamos-de-tener-automoviles-totalmente-autonomos\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tan cerca estamos de tener autom\u00f3viles totalmente aut\u00f3nomos?"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un veh\u00edculo que puede percibir su entorno y funcionar sin intervenci\u00f3n humana es un veh\u00edculo aut\u00f3nomo.  No es necesario que un pasajero humano maneje el coche en ning\u00fan momento, ni siquiera que est\u00e9 dentro del veh\u00edculo. De hecho, un veh\u00edculo aut\u00f3nomo puede ir a cualquier sitio al que pueda ir un veh\u00edculo tradicional y puede realizar cualquier tarea que pueda realizar un conductor humano cualificado. Pero, \u00bfqu\u00e9 tan cerca estamos como sociedad de tener autom\u00f3viles verdaderamente aut\u00f3nomos en nuestra vida cotidiana?<\/span><\/p>\n<h2><b>Los 6 niveles de autonom\u00eda<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En la actualidad existen 6 niveles de automatizaci\u00f3n de la conducci\u00f3n, que van del Nivel 0 al Nivel 5, seg\u00fan la Sociedad de Ingenieros de Automoci\u00f3n (SAE). El Departamento de Transporte de EE.UU. ha adoptado estos niveles para describir en qu\u00e9 punto se encuentra actualmente la automatizaci\u00f3n de un veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El nivel de independencia operativa del coche sin conductor aumenta a medida que suben los niveles. Estos son esos niveles explicados con m\u00e1s detalle:<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\"><b>Nivel 0 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">&#8211; El conductor humano realiza toda la conducci\u00f3n; el coche no tiene ning\u00fan control sobre su funcionamiento.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\"><b>Nivel 1 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">&#8211; El sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) del coche puede ayudar al conductor con la direcci\u00f3n o con la aceleraci\u00f3n y el frenado.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\"><b>Nivel 2 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">&#8211; En algunas circunstancias, el ADAS puede gestionar la direcci\u00f3n, la aceleraci\u00f3n y el frenado; sin embargo, se sigue esperando que el conductor humano mantenga toda su atenci\u00f3n en el entorno de conducci\u00f3n durante la ruta, adem\u00e1s de gestionar las dem\u00e1s tareas necesarias.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\"><b>Nivel 3 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">&#8211; En algunas circunstancias, el ADS (sistema de conducci\u00f3n avanzada) es capaz de manejar todos los aspectos de la tarea de conducci\u00f3n; pero, el conductor humano debe ser capaz de recuperar el control cuando el ADS lo solicite. El conductor humano realiza las acciones esenciales en las condiciones restantes.<\/span><\/li>\n<p>.\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\"><b>Nivel 4 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">&#8211; En circunstancias en las que la atenci\u00f3n del conductor no es necesaria, el ADS del veh\u00edculo es capaz de manejar todas las tareas de conducci\u00f3n de forma independiente.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\"><b>Nivel 5 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">&#8211; Esto implica una automatizaci\u00f3n completa, por la que el ADS del veh\u00edculo es capaz de llevar a cabo todas las funciones en todas las circunstancias sin necesidad de que un conductor humano preste asistencia. Gracias a la utilizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda 5G, que permitir\u00e1 a los veh\u00edculos comunicarse no s\u00f3lo entre s\u00ed, sino tambi\u00e9n con las se\u00f1ales de tr\u00e1fico, la se\u00f1alizaci\u00f3n e incluso las propias carreteras, ser\u00e1 posible la automatizaci\u00f3n completa.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><b>\u00bfC\u00f3mo funcionan los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos?<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Para ejecutar el software de automatizaci\u00f3n, los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos necesitan sensores, actuadores, sofisticados algoritmos, sistemas de aprendizaje autom\u00e1tico y potentes CPUs.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">A partir de una multitud de sensores colocados por todo el veh\u00edculo, estos coches construyen y mantienen un mapa de su entorno:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Los sensores de radar siguen el rastro del paradero de los veh\u00edculos adyacentes.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Los sem\u00e1foros, las se\u00f1ales de tr\u00e1fico, otros veh\u00edculos y los peatones son detectados por c\u00e1maras de v\u00eddeo.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Los sensores de detecci\u00f3n y alcance de luz (lidar) utilizan el reflejo de los impulsos de luz del entorno que rodea al coche para calcular distancias, encontrar los l\u00edmites de la carretera y reconocer las marcas de los carriles.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Al aparcar, los sensores ultras\u00f3nicos de las ruedas captan los bordillos y otros coches.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Posteriormente, el sofisticado software analiza todos estos datos sensoriales, traza una trayectoria y emite \u00f3rdenes a los actuadores del autom\u00f3vil que gestionan la aceleraci\u00f3n, el frenado y la direcci\u00f3n. El software ayuda a respetar las normas de tr\u00e1fico y a evitar obst\u00e1culos mediante el uso de reglas codificadas, algoritmos de evitaci\u00f3n de obst\u00e1culos, modelos predictivos e identificaci\u00f3n de objetos.<\/span><\/p>\n<h2><b>\u00bfCu\u00e1les son los retos a los que se enfrenta la autonom\u00eda total?<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Varias regiones del mundo est\u00e1n probando veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos (de nivel 5), aunque actualmente ninguno es accesible al p\u00fablico en general. Las dificultades van desde legales y tecnol\u00f3gicas hasta medioambientales y filos\u00f3ficas. Estos son s\u00f3lo algunos de los retos a los que se enfrenta la industria:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\">\n<h3><b>El clima<\/b><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfQu\u00e9 ocurre cuando un coche autoconducido circula bajo mucha lluvia? Si las marcas del carril est\u00e1n cubiertas de agua, grasa, hielo o escombros, \u00bfc\u00f3mo podr\u00e1n seguirlas las c\u00e1maras y los sensores? Todos estos factores deben tenerse en cuenta cuando se habla de automatizaci\u00f3n total.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\">\n<h3><b>Responsabilidad en caso de accidente<\/b><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfQui\u00e9n es responsable de los accidentes provocados por los veh\u00edculos aut\u00f3nomos? \u00bfEl fabricante o el pasajero humano? Un pasajero humano ni siquiera tendr\u00eda la opci\u00f3n de tomar el control del veh\u00edculo en caso de emergencia, seg\u00fan los dise\u00f1os m\u00e1s recientes, porque un autom\u00f3vil de nivel 5 completamente aut\u00f3nomo no tendr\u00e1 salpicadero ni volante.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\">\n<h3><b>Lidar y radar<\/b><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El lidar es caro y a\u00fan se est\u00e1 intentando determinar la relaci\u00f3n ideal entre alcance y resoluci\u00f3n.  \u00bfSer\u00e1 la gama de frecuencias lo suficientemente amplia como para facilitar la producci\u00f3n en serie de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos si se dispone de m\u00faltiples frecuencias de radio? \u00bfChocar\u00edan entre s\u00ed las se\u00f1ales lidar de diferentes veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la misma ruta? De nuevo, se trata de variables que deben tenerse en cuenta.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\">\n<h3><b>Estado Vs. Regulaci\u00f3n federal<\/b><\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Recientemente, las normativas estatales han sustituido a las directrices federales como principal forma de regulaci\u00f3n en EE.UU. para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Para frenar el aumento de veh\u00edculos que circulan sin pasajeros, algunas jurisdicciones han sugerido incluso una tasa por milla para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/span><\/p>\n<p><\/span>;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Adem\u00e1s, los legisladores han propuesto medidas que exigir\u00edan que todos los veh\u00edculos aut\u00f3nomos fueran de cero emisiones y estuvieran equipados con botones de p\u00e1nico. Pero, \u00bfhabr\u00e1 variaciones en la legislaci\u00f3n de un estado a otro? \u00bfSe puede conducir un veh\u00edculo aut\u00f3nomo m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras estatales? Son cuestiones que hay que debatir para poder viajar legalmente.<\/span><\/p>\n<h2><b>\u00bfCu\u00e1ndo ser\u00e1n una realidad los autom\u00f3viles totalmente aut\u00f3nomos?<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El futuro de los veh\u00edculos automatizados sigue siendo prometedor, aunque la industria automovil\u00edstica todav\u00eda tiene que superar una serie de retos antes de que los veh\u00edculos ADAS de nivel 5 sean accesibles al p\u00fablico.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los veh\u00edculos ADAS de nivel 5 probablemente s\u00f3lo atraigan al principio a una parte limitada del p\u00fablico en general, sobre todo a los entusiastas de la tecnolog\u00eda y los autom\u00f3viles. Seg\u00fan la <\/span><a href=\"https:\/\/newsroom.aaa.com\/2020\/03\/self-driving-cars-stuck-in-neutral-on-the-road-to-acceptance\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">American Automobile Association.<\/span><\/a>, s\u00f3lo el 12% de las personas, incluidos m\u00e1s de la mitad de los conductores, afirman que se sentir\u00edan seguros en veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos debido a la responsabilidad de los accidentes y a la insuficiente regulaci\u00f3n.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los conductores s\u00f3lo comprar\u00e1n estos veh\u00edculos si conf\u00edan en que son seguros y est\u00e1n debidamente asegurados. Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles no aumentar\u00e1n la producci\u00f3n a menos que exista una demanda por parte de los clientes, y los organismos reguladores y las aseguradoras no podr\u00e1n decidir c\u00f3mo manejar los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos hasta que tengan una mayor presencia en el mercado automovil\u00edstico.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta cuesti\u00f3n podr\u00eda ser resuelta por los clientes comerciales, que podr\u00edan influir en la forma en que el p\u00fablico en general ve la automatizaci\u00f3n y aumentar el inter\u00e9s de los consumidores. Es probable que se produzcan avances significativos en el desarrollo de funciones ADAS para empresas y transporte p\u00fablico, incluyendo flotas de autobuses urbanos, lanzaderas de aeropuertos, camiones comerciales de largo recorrido y entregas no tripuladas de \u00faltima milla. Todos ellos contribuir\u00e1n a una mayor sensaci\u00f3n de seguridad respecto a la viabilidad de los veh\u00edculos ADAS como una aut\u00e9ntica opci\u00f3n de transporte fiable y seguro para el consumidor.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cu\u00e1ndo entrar\u00e1n en la carretera los veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos es dif\u00edcil de predecir. Estos veh\u00edculos de vanguardia est\u00e1n siendo desarrollados por los fabricantes de autom\u00f3viles y las empresas tecnol\u00f3gicas, pero otros participantes de la industria tambi\u00e9n contribuir\u00e1n al pr\u00f3ximo cap\u00edtulo de la historia del autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/ourautoexpert.podbean.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nik Miles de Nuestro Experto en Autom\u00f3viles<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, locutor y analista profesional con 20 a\u00f1os de experiencia en el campo de la automoci\u00f3n, confirma que el sector est\u00e1 actualmente en transici\u00f3n del Nivel 2 al Nivel 3, pero que a\u00fan no se encuentra en el Nivel 5. A\u00fan queda un largo camino por recorrer hasta que la autonom\u00eda de Nivel 5 se produzca en grandes cantidades y sea adoptada por los consumidores, a pesar de que la mayor\u00eda de los principales fabricantes de autom\u00f3viles ya ofrecen tecnolog\u00edas semiaut\u00f3nomas de manos libres en sus coches.<\/span><\/p>\n<p><b>En resumidas cuentas<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Varios estudios recientes indican que las empresas tecnol\u00f3gicas podr\u00edan haber exagerado la capacidad de automatizar completamente los coches y el plazo para cualquier adopci\u00f3n a gran escala. Para que los coches automatizados sean utilizados habitualmente por la mayor\u00eda de las personas en las carreteras podr\u00edan faltar f\u00e1cilmente entre 20 y 40 a\u00f1os, si es que alguna vez se consigue plenamente.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un veh\u00edculo que puede percibir su entorno y funcionar sin intervenci\u00f3n humana es un veh\u00edculo aut\u00f3nomo. No es necesario que un pasajero humano maneje el coche en ning\u00fan momento, ni siquiera que est\u00e9 dentro del veh\u00edculo. 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